Уголь на Балтику не пойдет - перевозки к портам в октябре могут сократиться на 80%
Перевозки угля к портам Балтийского моря в октябре 2026 года могут сократиться на 80% из-за перераспределения железнодорожных мощностей и перебоев на южных экспортных маршрутах: часть грузопотока переориентируется на Балтику, что создаёт дополнительную нагрузку на Октябрьскую железную дорогу и требует роста погрузки с других магистралей (например, с Северо-Кавказской - на 715%). Уголь, как массовый и низкомаржинальный груз, оказывается первым кандидатом на ограничение, чтобы пропустить более приоритетные грузы. Ситуация затрагивает и транзит казахстанского угля через Россию (в I полугодии 2026 года он вырос на 34%, до 6,7 млн тонн), причём РЖД в октябре не одобряет заявки на его перевозку через балтийские порты, а альтернативное восточное направление также ограничено.
Перевозки угля к портам Балтийского моря в октябре могут сократиться на 80% на фоне перераспределения железнодорожных мощностей и перебоев в работе южных экспортных маршрутов. Российские компании рискуют потерять часть возможностей для вывоза продукции. Ограничения могут затронуть и транзитные поставки из Казахстана. По данным «Коммерсанта», вопрос обсуждался на совещании в Минтрансе в конце сентября, посвященном выполнению плана погрузки в направлении портов Северо-Западного бассейна.
Причиной изменения логистики стали сложности с использованием черноморских портов. Из-за этого часть грузопотока переориентируется на Балтику. Дополнительная нагрузка ложится на Октябрьскую железную дорогу, обслуживающую в том числе Усть-Лугу и другие порты Северо-Запада. Согласно протоколу совещания в Минтрансе, на октябрь запланировано увеличение погрузки на это направление с Северо-Кавказской железной дороги на 715%, с Юго-Восточной — на 27%, с Приволжской — на 39%, с Куйбышевской — на 42%, с Южно-Уральской — на 66%. Такой рост заявок требует перераспределения пропускных возможностей сети, и уголь оказывается среди грузов, чьи перевозки могут ограничить.
Причина уязвимости — в сочетании большого объема груза и сравнительно невысокой маржинальности перевозок. Уголь занимает значительные мощности железнодорожной инфраструктуры, а при возникновении дефицита пропускной способности операторам приходится выбирать, какие грузы отправлять в первую очередь. В нынешних условиях перед РЖД стоит задача обеспечить вывоз грузов, имеющих приоритет в рамках Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта. Сокращение угольных отправок рассматривается как один из способов пропустить через сеть дополнительные потоки грузов.
Ситуация затрагивает не только российских производителей. В первой половине 2026 г. транзитные перевозки казахстанского угля через Россию выросли на 34%, до 6,7 млн тонн. До перебоев в работе южных портов около 60% этих объемов направлялось через Усть-Лугу, примерно треть — через Тамань. Теперь рассматривается приостановка приоритетного транзита казахстанского угля в порты Северо-Запада. В октябре РЖД не одобряет заявки на такие перевозки через балтийские порты. Альтернативой Балтике могло бы стать восточное направление, однако его возможности также ограничены.